Pēdējā laikā Airbus sagaida, ka pieprasījums pēc komerciālajām lidmašīnām pieaugs nākamo 20 gadu laikā, jo gaisa kuģu modernizācijas tendence un labas pieprasījuma izredzes Āzijā veicinās pieprasījumu pēc komerciālajām lidmašīnām.
Saskaņā ar Eiropas lidmašīnu ražotāja sniegto informāciju tiek prognozēts, ka jaunu komerciālo lidmašīnu piegādes apjoms līdz 2043. gadam pieaugs līdz 41 490, kas ir par 4% vairāk nekā pērn prognozēts. Pieaugošais pieprasījums pēc plata{5}}korpusa lidmašīnām ir mudinājis uz augšu pārskatīt cerības, jo Airbus prognozē, ka līdz 2043. gadam tiks piegādātas 7980 plata{8}korpusa lidmašīnas, kas ir par 9,3% vairāk nekā 2023. gadam.
Tomēr šaurās{0}}virsbūves strūklas turpinās veicināt plašu-pamatotu izaugsmi, veidojot 80% no prognozētā piegādes apjoma. Aircars prognozē, ka līdz 2043. gadam tiks piegādātas 33 510 vienas ejas lidmašīnas, kas ir par 2,7 procentiem vairāk nekā pagājušajā gadā.
20 gadu laikā Airbus sagaida, ka aptuveni 18 660 jeb 45% jaunu piegāžu tiks izmantoti, lai aizstātu esošās lidmašīnas, jo aviokompānijas pakāpeniski atteiksies no "vecos, neefektīvos" modeļus par labu jaunākām lidmašīnām, kas palīdz sasniegt ilgtspējības mērķus.
Uzņēmums sagaida, ka Ķīna un Indija, kā arī Tuvie Austrumi veicinās pieprasījuma pieaugumu, vēl vairāk pārceļot "aviopārvadājumu nozares smaguma centru" uz Āziju.
Pirms dažām nedēļām lidmašīnu ražotājs samazināja piegādes vadlīnijas 2024. gadam un par gadu atcēla savus A320 ražošanas jaudas plānus, jo pastāvīgs spiediens uz tā piegādes ķēdi, kas ir radījis tādus ierobežojumus kā detaļu trūkums.
Airbus A380 liela lidmašīna Eiropā
Kā pasaulē lielākais{0}}plašā korpusa civilais lidaparāts A380 projektēšanā un ražošanas procesā izmanto visas titāna priekšrocības. Tās titāna sakausējuma detaļu tīrā masa veido aptuveni 10% no visa gaisa kuģa kopējās neto masas, un vienā lidmašīnā izmantotā titāna daudzums ir aptuveni 65 tonnas. Šīs titāna sakausējuma daļas ietver, bet neaprobežojas ar: dzinēja podi, apvalki, stiprinājuma porti un savienojošo gredzenu spārni, kas ne tikai iztur milzīgas slodzes, bet arī nodrošina stabilu dzinēja darbību un efektīvu siltuma izkliedi; priekšējā starpsiena, vārpsta starp iekšējo atloku un spārna konstrukcijas komponentiem, kas nodrošina spārna izturību un stabilitāti, kā arī saglabā labu lidojuma veiktspēju sarežģītā aerodinamiskā vidē; salokāmās lokšņu sliedes trases, aizmugurējās malas, asu daļas Turklāt daži dzinēja pakaramie, piedziņas daļas, priekšējās malas un priekšējie kronšteini arī ir izgatavoti no titāna sakausējuma, lai tiktu galā ar ekstremālām darba vidēm, piemēram, augstu temperatūru un augstu spiedienu; visbeidzot, dažas nosēšanās ierīces un metināmās spārnu (sloksnes) sliedes arī ir izgatavotas no titāna sakausējuma, lai nodrošinātu lidmašīnas drošību un stabilitāti pacelšanās un nosēšanās laikā.
Boeing B777 un B787
Boeing ir izmantojis titānu arī savu B777 sērijas lidmašīnu projektēšanā, lai ražotu galvenās sastāvdaļas. Jo īpaši B777 kaltās šasijas sastāvdaļas, Ti-10V-2Fe-3Al (Ti-10-2-3) materiāla izvēle, šim sakausējumam ir augsta izturība un laba stingrība, kas spēj izturēt šasiju nosēšanās un pacelšanās laikā, ko rada milzīgs trieciens. Šim sakausējumam ir ne tikai lielāka izturība un labāka izturība pret koroziju, bet arī laba apstrādājamība un metināmība, nodrošinot spēcīgu atbalstu B787 vieglajam dizainam un augstajai veiktspējai.
