Tā kā Ķīnas pirmais vienreizējais lielais maģistrālais lidmašīnas lidmašīna attīstījās, pilnībā atbilstot starptautiskajiem progresīvajiem lidojumderīguma standartiem, C919 ir ne tikai Ķīnas aviācijas cerības, bet arī iezīmē Ķīnas ievērojamo progresu aviācijas jomā. Tā kā ir vairāk nekā 5500 kilometru un izcilu sniegumu, tas ir salīdzināms ar starptautiskās jaunās paaudzes galvenajām vienas ejas pasažieru lidmašīnām ar 168 sēdvietu pamata izkārtojumu.
C919 attīstības laikā vieglais svars kļuva par svarīgu tehnisko izaicinājumu. Gaisa kuģa svars kritiski ietekmē degvielas patēriņu, ietilpību un lidojuma attālumu. Lai sasniegtu vieglu, C919 ir pielicis lielas pūles materiālu atlasē, jo īpaši ievērojams ir titāna sakausējuma pielietojums.
Kā svarīgu konstrukcijas metālu titāna sakausējumam ir raksturīga augsta izturība, laba izturība pret koroziju un augstu karstuma izturību. C919 titāna sakausējuma daudzums sasniedz 9%, kas ir vēl lielāks nekā Boeing 777 ASV. Titāna sakausējuma plašais pielietojums ir stabils pamats C919 vieglajam svaram un vienlaikus uzlabo gaisa kuģa kopējo veiktspēju.
Papildus titāna sakausējumiem C919 izmanto arī 20% kompozītmateriālu, kas, izmantojot augstas veiktspējas kombinācijas, realizē vairāku materiālu priekšrocības, izmantojot to stiprās un vājās puses. Kompozītmateriālu izmantošana ne tikai vēl vairāk samazina gaisa kuģa svaru, bet arī liek C919 sasniegt ievērojamus rezultātus trokšņa kontrolē. Salīdzinot ar līdzīgām ārvalstu lidmašīnām, C919 troksnis ir samazināts par 20 decibeliem, no parastajiem 80 decibeliem līdz mazāk nekā 60 decibeliem.
Veiksmīga C919 attīstība nozīmē ne tikai to, ka Ķīna ir veikusi lielu izrāvienu aviācijas jomā, bet arī ir pamats vietēji ražotu lidmašīnu attīstībai. Tiek uzskatīts, ka nākotnē ar nepārtrauktu tehnoloģiju progresu un inovācijām tiek uzskatīts, ka C919 tirgū sasniegs vēl izcilākus rezultātus.
