2025. gada 18. februārī Luoyang Shuangrui Precīzijas liešana veiksmīgi piegādāja 3. 7- metru diametra titāna sakausējuma strukturālo daļu satelītam, iezīmējot lielu izrāvienu Ķīnas īpaši lielā plāna sienās titāna sakārtošanas tehnoloģijā. Tomēr, neskatoties uz šo iedrošinošo sasniegumu, vietējā gaisa kuģa C919 fizelāžā joprojām ir 70% titāna sakausējumu stiprinājumi, kas paļaujas uz importu. Šī "mazās lielās nepatikšanas daļas" parādība, kas ir Ķīnas augstākās klases ražošanas nozares mikrokosms.
Titāna sakausējuma stiprinājumu stratēģiskā vērtība
Titāna sakausējuma stiprinājumiem aviācijas un kosmosa rūpniecībā ir "četru divu mārciņu" īpašības. C919 gaisa kuģim ir nepieciešami apmēram 200, 000 titāna sakausējuma stiprinājumu gabali, kopējās izmaksas vairāk nekā 20 miljonu juaņu, kas veido 5% no visa gaisa kuģa materiālu izmaksām. Boeing 747, pārejot uz titāna sakausējuma stiprinājumiem, veiksmīgu svara zudumu 1,8 tonnas, kas ir līdzvērtīgs vēl 30 pasažieriem vai paplašina 500 kilometru diapazonu. Šī "gramu skaita" rūpnieciskā filozofija padara titāna sakausējuma stiprinājumus par obligātu gaisa kuģu ražotājiem. Tomēr 90% pasaules tirgus monopolizē Amerikas Savienoto Valstu Arconic, France Lisi un citi četri milži, Ķīnas uzņēmumi veidoja mazāk nekā 5% no tirgus daļas.
Tehnoloģiju ģenerēšanas plaisas izaicinājums
Ķīna saskaras ar nopietnu tehnoloģiju plaisu titāna sakausējumu stiprinājumu jomā. Amerikas Savienotās Valstis jau 1950. gados būs TC4 titāna sakausējuma skrūves, kuras izmanto B -52 bumbas sprādzienā, savukārt Ķīnā līdz 1980. gadiem, lai kopētu panākumus, un joprojām nevar stabilizēt GH4169 augstās temperatūras sakausējumu masveida ražošanu. Šo materiālu var izmantot 730 grādu vidē, ir gaisa kuģa motora "glābšanas līnija". Kad rietumu uzņēmumi ir sākuši izmantot 3D drukāšanas tehnoloģiju, lai ražotu vieglas pielāgotas detaļas, Ķīna joprojām ir paredzēta sudraba pārklājuma slānim, pavedienu precizitātes svārstībām un citām pamatprocesa problēmām.
C919 "Ahileja" papēdis "
Liela vietējā gaisa kuģa C919 piegādes ķēdes karte atklāj titāna sakausējumu stiprinājumu mulsinošo realitāti: no 1,09 miljoniem stiprinājumu katram gaisa kuģim, mazāk nekā 30% tiek ražoti vietējā mērogā, un galvenās daļas monopolizē ASV un franču uzņēmumi. Trīskāršajā jūgā sakņojas “Veidot ķermeni, būvētu sliktu skrūvi”, kas sakņojas:
1. Materiālais process "Ģenētiski defekti"
Vietējā GH4169 Augstas temperatūras sakausējums Ir rupji graudi, kompozīcijas svārstības un citi jautājumi, inženierzinātņu termiņš ir tikai 7 (9. pakāpe), kā rezultātā skrūvju laiks ir tikai 60% no importētajiem produktiem. ASV Inconel718 sakausējums caur vakuuma dupleksu kausēšanas tehnoloģiju var kontrolēt materiāla tīrību vienā miljonā līmenī, sprauga ir kā "roku kalšanas un CNC darbgaldu salīdzinājums".
2. "Lordu un vasaļu" standarta sistēma
Amerikas Savienoto Valstu NAS standarta sistēma aptver 630 tehniskās specifikācijas, sākot no pavedienu tolerances līdz smērvielu attiecībai, ir stingri noteikumi. Ķīnas 42 nozares standartus pārvalda viņu pašu, paša uzņēmuma standarti līdz simtiem veidu, kā rezultātā dažādos saimniekaugos var iegūt tāda paša veida skrūvi dažādos saimniekaugos. Šī neskaidrība, lai Ķīnas stiprinājumi būtu "rūpnieciskā dialektā", ir grūti integrējami globālajā piegādes ķēdē.
3. Aprīkojums, kas atkarīgs no "tehnoloģijas aplenkuma"
Vairāku pozīciju temperatūras virziena mašīna, augstas precizitātes slīdēšanas mašīna un cita galvenā aprīkojuma ilgu laiku paļaujas uz importu, vācu ražota ātrgaitas diegu velmēšanas mašīna, kuras cena ir vairāk nekā 30 miljoni juaņu, un tas ir pakļauts eksporta kontrolei. 2024 ASV titāna sakausējuma precizitātes liešanas aprīkojums, kas iekļauts eksporta kontroles sarakstā, Ķīnas ražotāju iepirkuma cikls no sešiem mēnešiem uz vienu gadu, vēl vairāk saasinot tehnoloģiskās atkarības grūtības.
Nākotnes perspektīva
Lai arī Ķīna ir guvusi ievērojamu progresu titāna sakausējuma jomā, bet, lai patiesi realizētu neatkarīgu kontroli, joprojām ir jāveic sistemātiski sasniegumi materiālu procesā, standarta sistēmā un aprīkojuma ražošanā. Titāna sakausējuma stiprinājumi, kaut arī mazi, ir aviācijas nozares "neredzamā mugurkaula", tikai lai pārvarētu šo tehnisko izaicinājumu, Ķīnas augstākās klases ražošanas nozare patiešām var nonākt pasaules mēroga centrā.
Paredzams, ka ar nepārtrauktu tehnoloģisko inovāciju un rūpniecības modernizāciju Ķīna nākotnē sašaurinās tehnoloģisko plaisu ar Rietumu valstīm un galu galā realizēs titāna sakausējuma stiprinājumu visaptverošu lokalizāciju, nodrošinot stabilu atbalstu vietējiem gaisa kuģiem C919 un citu augstākās klases aprīkojumu.
